近日，新华社《经济参考报》刊文指出，网约车行业发展初期，通过大量高额补贴，以不正当竞争形式挤压同业，形成一家独大的局面已经得到改善，但一些违规行为仍然存在。


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《经济参考报》批评的典型违规行为，就是网约车行业龙头企业非法营运。《经济参考报》指出，一家网约车行业的龙头企业，从2015年就进入了上海市场，但其连续多年来并未取得在上海的网约车平台经营许可。

这家龙头企业正是滴滴。本月，上海市交通委在公布今年一季度网约车平台投诉排名时再次通报，“滴滴未取得本市网约车平台经营许可”。

与此同时，上海市交通委公布的数据显示，2023年一季度共受理网约车平台投诉近3000件，关于“服务质量”的投诉最多。在非法营运的情况下，滴滴出行的“服务质量”投诉量位列全市第一，占到投诉总量的近60%。

据媒体报道自2015年以来，上海市交通运输主管部门多次处罚滴滴。2015年至2018年，滴滴因非法客运被8次顶格罚款。2019年7-9月，两个月间，上海市主管部门向滴滴开出100张罚单，罚款1000万元。

2019年，上海市道路运输管理局还将滴滴列入了道路运输行业首批严重失信名单，理由就是滴滴未经许可或者超越许可从事道路运输相关经营活动。即便如此，滴滴仍然我行我素，在上海非法营运。

不仅滴滴自身没有经营资质，滴滴平台上的大量无证司机，拉低了行业门槛，加剧了网约车市场的不公平竞争，带来了安全隐患。

就在6月25-27日，浙江3天对滴滴开出21张罚单。浙江省人民政府网站公示了21张关于行政处罚决定书，其中20张决定书的案由为滴滴宁波分公司网约车未取得车辆营运证，1张决定书的案由为滴滴浙江分公司网约车未取得网约出租车运输证。

滴滴为什么敢于长期“阳奉阴违、对抗监管”，其背后的支持就是资本的力量。

众所周知，滴滴与资本合谋，不顾国家安全和数据安全，强行在美国上市，最终因多项危害国家安全和数据安全的违法行为，滴滴被罚款超过80亿。

然而，滴滴重新上架后仍然长时间、大规模、有组织地进行非法营运。这是因为80亿看起来是天价罚款，但是，这对滴滴来讲是九牛一毛。

按照滴滴平台有1000万无证司机估算（1900万年活跃司机，全国合规司机522.9万），每个司机平均每天10单，每单20元，滴滴通过无证司机，每天就可以有20亿的营收。只需要4天时间，滴滴就可以有80亿进账。

而不要提滴滴，就算是程维、柳青个人，通过滴滴上市，获得的利益就远不止80亿。

22年8月13日，是一个寻常的周六，而滴滴打车推出的一项活动，让这个周六变得并不寻常。滴滴出行推出了一个去西单地区打车免单的活动，这使得西单地区经历了空前的大堵车，不到3公里的距离，堵了40分钟愣是一动不动。

据悉，此次滴滴推出的“猜地点来回免单”的活动，只要为北京西单地区，100元内的订单，人人每天可以免两单，这意味着可以免费去西单。也就是说，滴滴无形中制造了并不存在的、有明确目的地的出行需求，也调动了更多的网约车去西单附近接单。活动最高峰时期，在线约车的等待人数超过1300人，等待时间超过1个半小时。

滴滴能够凭一己之力就让首都北京交通瘫痪。

滴滴很可能从一开始，就是奔着压力测试去的，看看自己能不能有机会造成某一个街区的交通堵塞。

因为这并不是滴滴首次与主管部门暗中较劲。2018年8月，滴滴爆发顺风车案，一位女乘客被滴滴司机性侵后杀害。随后，专项调查组进驻滴滴，而滴滴立马在9月8日到9月14日，没有任何公示的情况下，宣布暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。这瞬间导致了北京各个交通枢纽出现旅客和市民滞留。

今年初，针对滴滴的审查结果和罚单出炉，滴滴重新上架。滴滴归来，然而，归来的滴滴并没有丝毫改变。滴滴继续无视监管，重新上架后，驾驶员和车辆合规率连续3个月下降，在上海、四川等全国多地非法营运；继续奴役司机，用价格、算法、数据将司机死死捆绑在平台上。

滴滴回来了，仍是那个背靠资本、有恃无恐的滴滴。


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