撰文|宋雨婷

当前车市新能源市场迅速扩张,越来越主流,去年全国汽车销量2686万辆,新能源汽车全年销量达689万辆,每销售4辆新车就有1辆是新能源车。


(资料图片仅供参考)

除了在中国市场的热度高涨,在全球各地政府推动禁售燃油车的计划加持下,新能源汽车全面开花,全球市场都有着极大的增长空间。所以新年能源领域近年来吸引了很多其他行业进入,房地产、互联网、电器、酒厂等共同汇聚在这一片新蓝海。

#航空公司也来跨界#

就连航空公司也想来分羹,近日吉祥航空母公司均瑶集团宣布正式入局造车,并发布了“吉祥大出行”战略构想,意图通过吉祥航空以及云度汽车从硬件、软件和服务三个维度,覆盖航空和陆地两大主要出行场景,为用户提供陆空一体化服务体验。

此外,均瑶集团还将在更多出行领域进行布局,逐步贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务。

据均瑶集团董事长王均金构想,地面是云度的事,空中是吉祥的事,“以后订了(吉祥航空的)机票,就能马上给旅客安排接送。打通云度和吉祥的会员服务权益,联动会越来越多。新能源汽车都是智能联网的,航空也是数字化的,数据打通,未来大出行会形成一个闭环。”

不可否认,在互联网时代,各行各业都在探索数字化发展之路,而均瑶集团作为第一个能把陆空一体化服务体验结合起来的企业,确实很有竞争力。

#盯上造车老玩家#

值得注意的是,均瑶选择的云度汽车,可以说是“造车热”的老玩家了,这家成立于2015年的汽车企业,在新势力被嘲PPT造车的年代里,率先完成产品研发、交付、售后等流程的企业。

早在2018年,云度就完成了9300辆的新车销量及100%的交付率,当年仅次于交付量约1.13万辆的蔚来汽车,在造车新势力中排名第二。可惜的是,云度汽车发展并不顺利,已经连续数年销量低迷,并于2022年2月因为资金链断裂处于停产状态。

但是,得益于入局早,云度汽车是国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业,并且是第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产的企业。仅这一点,就能让云度成为资本追捧的香饽饽,毕竟这是进入新能源汽车行业的关键门槛,是所有造车新势力都必须要面对的问题。

前两天蔚来就因类似问题被传工厂停产,虽然蔚来很快回应是不实传闻,但蔚来并不具备造车生产资质的事实还是引发行业热议。而两年前高调官宣造车的小米,近期也因生产资质备受关注,还被大家质疑雷声大雨点小,两年时间也没有拿出具有实质性或者代表性的东西。

除了小米,这些年OPPO、格力、海尔、阿里、腾讯、恒大等耳熟能详的企业也已先后宣布跨界进入造车领域,但都没溅起什么水花。相比它们,拥有了云度的均瑶集团,无论是造车还是出行服务,都是万事俱备只欠东风。

#跨界需谨慎#

同时,对于云度来说,与有钱有实力的航空巨头合作,也会给自身沉寂已久的汽车业务迎来转机,2月28日,在加入“吉祥大出行”战略之后,云度汽车正式宣布品牌焕新,同时发布了旗下全新纯电SUV云兔。

作为“吉祥大出行”战略的重要组成部分,云度汽车正式宣布品牌焕新,全新的云度汽车将以打造“品质、安全、智能、触手可及的国民精品车”为目标,联合吉祥航空,为消费者带来具有航空品质的国民精品车,使消费者真正享受到愉悦的出行乐趣。

王均金表示,“我们是新能源汽车的2.0版,是要做盈利的模式,是做有毛利的模式,是做不要一台车亏几万块钱去发展的模式,也不急着去圈钱靠资本市场去不断滚大的模式,是靠我们自己自身造血、可持续发展能力,靠技术靠产品靠体验的竞争优势。”

即便均瑶集团有着相当雄厚的资本底气,但作为车界新人,也必须要认清,在这个不断扩张的市场,玩家不断入场,赛道变得拥挤,什么都有可能发生。

上一个风光入场,惨烈牺牲的恒大汽车就是教训。看来,发展跨界业务,对于有着怎样体量的行业巨头来说,都不是什么容易的事。【iDailycar】


关键词: 均瑶集团 吉祥航空 新能源界 蔚来汽车